RN 88 à 2x2 voies : encore beaucoup de routes à faire en Aveyron

ROCADE DE RODEZ
Au-dessus des giratoires
pour délester le trafic

Sur la rocade de Rodez, les trois giratoires de Saint-Félix et des Moutiers (à Rodez) et Saint-Marc (à Onet) constituent les principaux points noirs en termes de trafic routier. Près de 35 000 véhicules empruntent chaque jour la section la plus chargée comprise entre Saint-Félix et Les Moutiers.
Ce projet, sous maîtrise d’ouvrage de l’État et inscrit au contrat de plan état-Région 2015-2020, sera cofinancé en partenariat avec les collectivités locales (40 % État, 40 % Rodez Agglomération aidée par la Région, 20 % pour le Conseil départemental de l’Aveyron).
Trois projets, de 38 à 45 M€, selon les scénarios, ont été étudiés et présentés dans le cadre de concertations publiques entre fin 2017 et début 2018.
Le diagnostic préalable a confirmé les problèmes de congestion au niveau de ces trois carrefours et démontré que seul 10 % du trafic de la RN88 est du trafic dit « de transit », invalidant l’hypothèse d’un grand contournement de Rodez.
Il a été fait le choix de déniveler (au-dessus du terrain naturel) ces trois carrefours pour limiter les interactions et conflits entre le trafic de transit de la RN 88 et les échanges propres à l’agglomération. La solution « souterraine » a été écartée du fait des contraintes hydrauliques.
Le projet consiste à transformer les trois giratoires en trois échangeurs dénivelés, il comprend notamment la construction de trois ouvrages d’art importants.
Les coûts annoncés sont estimatifs (38 à 45 M€) et restent sans commune mesure avec ceux d’un grand contournement, évalué à plusieurs centaines de millions d’euros.
À noter qu’un projet de parc relais pour les voitures est envisagé par Rodez Agglomération à proximité du giratoire de Saint-Marc.
Les premiers coups de pelles sont espérés pour 2020, vraisemblablement dans un premier temps sur le secteur de Saint-Félix et des Moutiers.

RODEZ-CAUSSE COMTAL
Le barreau de Saint-Mayme
espéré pour fin 2020

Long de 7,5 km et d’un coût (dernièrement revu à la hausse) de 33 M€, le barreau de Saint-Mayme devrait être ouvert à la circulation au dernier trimestre 2020. Il a vocation à fortement diminuer le trafic routier à la sortie Nord de Rodez, qui voit passer chaque jour quelque 24 000 véhicules sur l’axe Onet-Sébazac-Bozouls.
Le Département a obtenu de l’État la maîtrise d’ouvrage déléguée et a engagé les travaux, une manière pour lui de maintenir la déclaration d’utilité publique. « Se substituer à l’État nous permet d’avancer », expliquait à ce sujet Jean-Claude Luche en 2016.
Les travaux préparatoires ont été lancés en septembre 2016. Une douzaine d’ouvrages d’art (aujourd’hui réalisés) jalonneront l’axe. Sur la partie entre Sébazac et le causse comtal, de gros travaux de terrassement ont été nécessaires pour évacuer 500 000 m3 de remblais.
« Lorsque nous aurions derrière nous la RN88, le barreau de Saint-Mayme prendra tout son sens », affirmait le président du conseil départemental Jean-François Galliard.
Concrètement, il y aura une route à 3 voies entre Saint-Mayme et Sébazac (deux voies montantes, une descendante), un giratoire au droit de la RD988 pour desservir Sébazac, Lioujas et la zone de l’Eldorado, une route à deux voies entre Sébazac et le causse comtal et un carrefour pour permettre l’accès à la zone d’activités de Lioujas. Sur le causse, le tronçon proposera une voie unique de circulation de chaque côté.
La fin du tronçon, qui représente un tiers de la distance Rodez-Laissac, épousera le tracé de la future RN88 à 4 voies qui rejoindra à terme Laissac et Sévérac. Les emprises foncières sont réalisées pour permettre à la portion Rodez-Causse comtal d’être mise en 2x2 voies le moment venu.

SAINT-MAYME-SEVERAC
L’État toujours attendu
pour rallier Rodez à l’A75

Près de 43 km séparent Rodez de Sévérac, et donc de l’A75. Concernant ce chantier, dont le tronçon démarre après Saint-Mayme, l’incertitude est de rigueur tant du côté des délais que du financement.
Les acquisitions foncières sont faites, mais le financement du tracé n’est toujours pas inscrit au contrat de plan Etat-Région, ce qui signifie que l’État n’a pas, pour le moment, prévu de subventionner ces travaux.
Le coût total de l’opération est estimé à 256 M€ : 125 M€ pour la partie entre le Causse comtal et Laissac (22 km) et 130 M€ pour Laissac-Sévérac (18,5 km). Les travaux se feront vraisemblablement en deux tranches, en commençant par Causse comtal-Laissac.
Pour financer tout cela, l’État est attendu à hauteur de 53,8 % du montant total, Département et Région financeront, elles, 23,08 % chacune.
« Il faut négocier le financement avec l’État, voir jusqu’où il est prêt à aller. En admettant, par exemple, que Département et Région s’engagent à hauteur de 33,3 % (contre 23,08 comme négocié), l’État assumerait-il le reste ? ». C’est la proposition qu’a faite, il y a une dizaine de jours, le sénateur Luche à l’une des assistantes d’Emmanuel Macron, Mme Perez.
« Si Département et Région ont réussi à mettre 59 M€ chacun pour les travaux entre Rodez et Albi en 10 ans, on doit être capable de le refaire pour cet itinéraire », poursuit l’élu.
Une manière d’inviter l’État à se pencher plus rapidement que prévu sur le dossier, et ce surtout avec un coût moindre : en n’assumant qu’un tiers du financement comme proposé par Jean-Claude Luche, l’État n’aurait plus qu’à débourser 85,3 M€ contre 137,7 initialement. Reste désormais à savoir si Région et Département seraient de leur côté prêts à payer davantage.
Lors de la visite aveyronnaise d’Emmanuel Macron, la préfète Catherine de la Robertie a évoqué, à la demande du président, les « dossiers chauds » du département, et notamment la RN88. Emmanuel Macron, après avoir demandé une note à ce sujet, aurait laissé entendre que ses services s’y pencheraient.
Outre un manque de finances du côté de l’État, le problème pour ce tracé est qu’il entre en concurrence avec d’autres, comme le doublement de la rocade de Toulouse ou le contournement de Montpellier.
Oreille présidentielle, suggestion de mettre davantage d’argent sur la table de la part du Département et de la Région… Le dossier pourrait bénéficier d’un nouveau coup de pouce à la faveur d’un amendement déposé par le sénateur Luche et qui rendrait prioritaires les projets de mise à 2x2 voies pour lesquels l’État est déjà propriétaire, où les terrassements sont réalisés et les Déclarations d’utilité publique sont faites. Ce qui est le cas pour l’axe reliant Rodez à Sévérac. Approuvé au Sénat puis rejeté par l’Assemblée nationale, le texte retournera devant cette dernière dans les prochains jours.

MARENGO-LA MOTHE
2022 au mieux

Le contournement de Baraqueville, c’est un axe de14,3 km pour un montant total de 93 M€, réparti en deux tronçons. Le premier, 7,3 km pour 44 M€, a ouvert mi-octobre entre Les Molinières et l’échangeur de Marengo, dans Baraqueville.
Le second, long de 7 km entre Marengo et La Mothe, est attendu pour ouvrir en 2022 et a subi quelques retards, dont les premières causes sont des effondrements de remblais de grande hauteur, ce qui faisait dire à l’époque à André At, vice-président du conseil départemental en charge des routes, que « le chantier La Mothe - Baraqueville avance en marche arrière ».
Ces soucis ont généré un nouveau retard pour l’axe, estimé à près de 6 mois, ainsi qu’un surcoût de 15 millions d’euros
« Je ne vois pas comment, en l’état actuel, le tronçon La Mothe-Baraqueville pourrait ouvrir avant 2022 », confiait-il il y a quelques jours.
Une fois ouvert, ce second tracé devrait « rapprocher » le département du Tarn et de la Haute-Garonne : Albi sera à 45 minutes de Rodez et Toulouse à 1 h 20.