Bosch Rodez : un nouveau "désaveu" pour les motorisations Diesel

Les salariés de l’usine Bosch auraient souhaité que le diesel réintègre Crit’Air 1… la ministre leur a expliqué que ce n’était pas possible". On ne peut pas réellement dire que la secrétaire d’État auprès du ministre de l’Économie et des Finances, Agnès Pannier-Runacher, ait douché les espoirs, ce jeudi, des représentants syndicaux avec qui elle s’est entretenue en visio conférence.

Car les dés étaient déjà jetés depuis la mi-décembre et la restitution de la très attendue enquête sur les émissions polluantes des moteurs diesel et essence, commandée par le gouvernement mi-2019 dans le cadre d’un comité de suivi stratégique de la filière automobile animé par Agnès Pannier-Runacher et auquel participait notamment la direction France de Bosch.

"Cette étude a l’avantage de poser factuellement tous les critères et la conclusion qui s’en dégage de manière factuelle, c’est que les véhicules Diesel ne sont pas au niveau des véhicules essence et ne peuvent pas prétendre aux mêmes critères et seuils de réglementation", expliquaient alors en substance des membres du cabinet de la ministre.

"Il faut être lucide"

L’analyse faite par le gouvernement de cette enquête et les conclusions qui en sont tirées étaient au centre de la réunion de ce jeudi 4 février, avec un point de dernière minute consacré au projet d’usine de production de batteries de l’entreprise Verkor (lire par ailleurs). À nouveau, les représentants syndicaux ont tenté de faire entendre leur position, trois des quatre volets de cette étude étant plutôt favorables aux moteurs Diesel.

Contacté hier, le ministère de l’Économie, louant "l’implication, le travail de concertation et d’explication auprès de la filière" d’Agnès Pannier-Runacher, reconnaît les "efforts importants" des motorisations diesel mis en évidence par l’étude. "Il faut être lucide : l’étude apporte des faits, et c’est un désaveu pour le Diesel en milieu urbain", expliquaient ce jeudi deux membres du cabinet de la ministre, rappelant que Crit Air 1 ne concerne pas l’ensemble du territoire mais les seules "grandes" villes, en cas de pic de pollution ou à discrétion des maires.

Pour l’heure, les moteurs Diesel les plus récents ne peuvent prétendre à un meilleur classement que Crit Air 2.

Soucieux d’informer prioritairement les salariés de l’usine Bosch, leurs représentants syndicaux s’exprimeront dans la journée.

Nous vous présentions mercredi le projet de construction d’une gigantesque usine de production de batteries pour voitures électriques porté par le groupe Verkor, en discussions avec Bosch dont le savoir-faire l’intéresse. Le ministère de l’Économie et des Finances est "bien au courant de ce projet". "Il ne faut pas fermer la porte, mais considérer cela avec une grande prudence, avoir une approche globale et continuer à mettre la pression sur Bosch pour des projets de diversification en interne", a expliqué ce jeudi matin Agnès Pannier-Runacher aux représentants syndicaux de l’entreprise.

"Il faut avoir une approche globale. On est prêt à considérer d’autres projets que Bosch serait amené à développer sur le territoire ou regarder des alternatives à Bosch, d’autres entreprises pourraient venir s’installer, avec des temporalités plus courtes", résume par ailleurs un membre du cabinet de la ministre ayant assisté à la réunion.

La temporalité est effectivement un élément d’importance, puisqu’un projet tel que celui porté par Verkor demande en moyenne près de 4 ans d’études et travaux avant d’accueillir ses premiers salariés. "Il faut considérer ce projet, mais pas concentrer l’ensemble des espoirs et de l’énergie dessus", résume le conseiller ministériel.