Sud-Aveyron : un chantier d’envergure sur le viaduc de Millau
18 ans après son inauguration, le viaduc s’offre un lifting nécessaire. Les travaux devraient durer plusieurs années.
Dix-huit ans après son inauguration, le viaduc de Millau s’offre un premier lifting de circonstance. Amorcé en 2021 avec la première campagne "anticorrosion" visant à redonner un coup de jeune aux peintures de ce fleuron du génie industriel français, la compagnie Eiffage Viaduc de Millau (CEVM) se lance aujourd’hui dans le renouvellement partiel de la couche de roulement. Après un test grandeur nature au printemps, réalisé sur une toute petite partie de l’ouvrage, les équipes viennent donc de donner le top pour la réfection de la totalité de l’ouvrage.
"Un rabotage de 3,5 cm est prévu sur les 4 920 mètres de linéaire, précise la CEVM. Une fois le rabotage terminé, l’enrobé est coulé en quatre phases pour réduire les contraintes liées à la dilatation. Environ 1 400 tonnes de couche de roulement viendront enfin prendre place entre le causse Rouge et le causse du Larzac."
Perturbation à prévoir
Qui dit travaux d’envergure dit aussi perturbation. L’intervention pouvant évidemment occasionner quelques ralentissements sur l’A75.
La circulation sur le viaduc de Millau sera donc modifiée durant toute la durée du chantier dont la fin est annoncée pour le 12 octobre. "Un basculement de la circulation, de jour comme de nuit, est installé par les patrouilleurs du Viaduc, valide le maître d’ouvrage. Tous les véhicules circuleront à 80 km/h dans le sens nord-sud jusqu’au 20 septembre, puis dans le sens sud-nord jusqu’au 12 octobre." Que les amateurs des Capucins Bras se rassurent : "L’aire du viaduc de Millau reste ouverte mais sera simplement et uniquement accessible dans le sens de circulation des véhicules."
Un chantier sous haute surveillance
Surveillés de près par les équipes sur place, ces travaux feront aussi l’objet d’une surveillance accrue, développe la CEVM. "Dix-sept capteurs aimantés, installés sous la chaussée, vont permettre de surveiller la température de l’ouvrage au moment de la mise en œuvre de l’enrobé. La dilatation sera également suivie de près au niveau des joints nord et sud. Nous serons également très attentifs au déplacement des piles grâce à des mesures topographiques sur les piles P3 et P5."
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