Mobilités partagées : quel avenir pour les véhicules en libre-service dans le Grand Paris ?

Les services de vélos, trottinettes, scooters ou voitures en libre-service sont toujours ancrés dans le paysage du Grand Paris, malgré la longue crise du Covid-19. Bien que les participants de la filière se soient regroupés au salon Autonomy porte de Versailles, les résultats sont peu encourageants.

80 communes d’Ile-de-France dotées de trottinette électriques

Les opérateurs ont commencé à se tourner vers les vélos à assistance électrique à la suite de la décision de la Ville de Paris de mettre fin aux flottes de trottinettes. Cette mesure n'a pas été mise en œuvre ailleurs, mais plusieurs villes européennes ont diminué le nombre de trottinettes et renforcé leurs règles. En ce moment, environ 80 communes d’Île-de-France disposent de trottinettes, principalement grâce à l’intervention de l’opérateur TIER.

Une forte utilisation des vélos

Lime, Dott et TIER se disputent le marché des trottinettes à Paris, tandis que Cooltra a acheté Cityscoot pour éviter la liquidation judiciaire. Bien que ces modifications soient apportées, Paris continue d’être une ville majeure en Europe pour les mobilités partagées, avec une forte utilisation des vélos. L’augmentation du nombre de pistes cyclables, les mouvements de grève dans les transports et la crise sanitaire ont contribué à accroître l’intérêt pour le vélo, qui continue d’être classé au troisième rang européen en termes de nombre de trajets effectués.