Rodez : Bosch carbure (un peu trop) au diesel

On le sentait venir. Mais pas avec une telle force. Une telle ampleur. Une telle violence. La crise du diesel, provoquée par divers scandales et amplifiée par certaines décisions politiques, a déjà provoqué de profonds dégâts en cascades chez les constructeurs et les équipementiers. En France, comme dans plusieurs autres pays européens, à commencer par l’Allemagne, des milliers d’emplois sont en jeu.

Effectifs en net recul

Les représentants des salariés aveyronnais de l’usine Bosch ont depuis longtemps senti venir le vent du boulet, sur un site qui carbure principalement au diesel. L’usine de la zone de Cantaranne, qui a connu son apogée avec environ 2 300 emplois (intérimaires compris), a connu un important recul de ses effectifs ces dernières années. En 2010, Bosch Rodez employait 1 799 salariés en CDI et 172 intérimaires, soit 1 961 personnes.
Au dernier pointage de février 2019, le site ne comptait plus que 1 533 salariés et seulement 3 intérimaires, soit 1 536 personnes, sachant qu’une cinquantaine de départs supplémentaires sont prévus cette année, dans le cadre de ruptures conventionnelles.

Productions en baisse

Les volumes de pièces fabriquées dans les ateliers castonétois suivent, hélas, la même trajectoire descendante. Bosch Rodez a fabriqué 5 850 000 buses d’injecteurs en 2017, 4 937 000 en 2018. Cette année, la production devrait atteindre 4 674 000 buses. Même si le marché résiste mieux, dans l’ensemble, les volumes de bougies produites à Rodez sont également en baisse avec 21 216 000 unités en 2017, 20 637 783 en 2018 et 18 544 468 en 2019, selon les projections prévisionnelles. Pour les injecteurs common rail, la baisse est encore plus conséquente avec 2  981 000 unités en 2017, 3 010 000 en 2018 et une prévision de 1 702 054 en 2019. La modernisation de l’une des deux lignes de fabrication d’injecteurs common rail pour l’adapter à la technologie 2.20 (elle est en cours de démarrage) entraîne, on le sait, l’arrêt de la deuxième ligne de production, ce qui a pour effet de priver de travail de 350 salariés de plus…

Quelle reconquête industrielle ?

Dans le cadre de l’accord de transition, voulu par la direction (et signé par Sud et la CFE-CGC) en contrepartie de l’investissement nécessaire pour cette modernisation, le groupe Bosch s’est engagé à créer 310 emplois dans le cadre de la diversification actuelle. Aux 20 emplois promis (au titre de 2019) pour la fabrication de barres de torsion (voir ci-contre) s’ajoutent une dizaine d’emplois pour des opérations d’entretien au bénéfice d’entreprises extérieures. Cent autres emplois sont promis pour 2020, 180 pour 2021.
En attendant ces nouvelles fabrications, qui restent hypothétiques, les syndicats de Bosch en appellent à une forme de patriotisme industriel, afin que les constructeurs français, Renault et Peugeot privilégient les équipementiers du pays, en faisant jouer la préférence nationale, « comme le font les constructeurs allemands. »
Lors de sa récente venue sur le site castonétois, la secrétaire d’État, Agnès Pannier-Runacher, a pu mesurer le niveau d’excellence technologique du site Bosch de Rodez.
Quelques jours, plus tard, lors de l’inauguration de l’Usine du futur de Figeac Aéro, elle a prononcé un vibrant plaidoyer en faveur de la reconquête industrielle. Il est temps de conjuguer l’un et l’autre en terre aveyronnaise.